Hyperloop-konceptet som \u00e4r initierat av Elon Musk, grundare av Tesla och SpaceX, samlar forskarv\u00e4rlden, studenter, designers, programmerare, riskkapitalister och \u00f6vrigt n\u00e4ringsliv i gr\u00e4ns\u00f6verskridande utvecklingsprojekt. H\u00f6ghastighetsl\u00f6sningen med Hyperloop \u00e4r t\u00e4nkt att bli b\u00e5de snabbare, s\u00e4krare, billigare, bekv\u00e4mare samt mer energieffektivt j\u00e4mf\u00f6rt med dagens transportsystem. Hastigheter runt 1 000-1 200 km\/tim \u00e4r vad farkosterna kommer upp i vilket skulle medf\u00f6ra en transport fr\u00e5n till exempel G\u00f6teborg till Stockholm p\u00e5 30 minuter.<\/p>\n\n\n\n
Konceptet best\u00e5r i grunden av en \u201dpod\u201d (kapsel), som placeras i en tunnel eller tub och f\u00e4rdas med hj\u00e4lp av levitation (sv\u00e4varteknik) driven av magnetism. Levitationen eliminerar friktion mot underlag och eftersom tuben utg\u00f6r en st\u00e4ngd milj\u00f6 \u00e4r den skyddad fr\u00e5n yttre p\u00e5verkan. I tuben dras lufttrycket ned till n\u00e4ra nog vacuum och det minskade luftmotst\u00e5ndet g\u00f6r att farten kan \u00f6kas avsev\u00e4rt med reducerad energif\u00f6rbrukning.<\/p>\n\n\n\n
Med en p\u00e5taglig \u00f6ppenhet mellan utvecklarna som ofta gemensamt driver utvecklingen fram\u00e5t, ordnar SpaceX \u00e5rliga t\u00e4vlingar d\u00e4r l\u00f6sningar och prototyper presenteras. Kungliga Tekniska H\u00f6gskolan i Stockholm initierade 2018 ett studentprojekt med m\u00e5let att delta i SpaceX \u00e5rliga Hyperloop-t\u00e4vling i Kalifornien med en egenkonstruerad pod. Laget toppresterade i en f\u00f6rsta t\u00e4vling och ambitionen v\u00e4xte till ett m\u00e5l att designa och bygga en prototypkapsel med en toppfart p\u00e5 550 km\/h i 1-2 minuters accelerationstid. Det finns tv\u00e5 st\u00f6ttepelare i KTH:s koncept som man inte fr\u00e5ng\u00e5tt; en linj\u00e4r induktionsmotor och magnetisk levitation.<\/p>\n\n\n\n
\u201dF\u00f6r att kunna komma upp i hastigheter p\u00e5 \u00f6ver 1 000 km\/h kr\u00e4vs en teknik som bygger p\u00e5 levitation. En del lag har ist\u00e4llet anv\u00e4nt sig av hjul och placerat sig h\u00f6gt i t\u00e4vlingar, men vid 500km\/h och upp\u00e5t kommer friktionen fr\u00e5n hjulen snabbt v\u00e4xa sig f\u00f6r stor f\u00f6r att podden ska kunna forts\u00e4tta \u00f6ka i hastighet. Anv\u00e4nds magnetbaserad levitation minskar ist\u00e4llet motst\u00e5ndet f\u00f6r h\u00f6gre hastigheter\u201d<\/em>, s\u00e4ger Claes Henriksson<\/strong>, lagkapten f\u00f6r KTH Hyperloop.<\/p>\n\n\n\n Lesj\u00f6fors fj\u00e4drar ska anv\u00e4ndas till den laterala styrningen av podden. Eftersom en Hyperloop-pod till st\u00f6rre del f\u00e4rdas friktionsfritt \u00e4r det oerh\u00f6rt viktigt att podden inte kommer i f\u00f6r mycket kontakt med den monor\u00e4ls (I-balk) som den f\u00e4rdas l\u00e4ngs med. Fj\u00e4drarna s\u00e4kerst\u00e4ller att podden alltid h\u00e5ller r\u00e4tt kurs och inte skaver mot r\u00e4lsen. F\u00f6rutom att v\u00e4l valda fj\u00e4drar ser till att podden beh\u00e5ller hastighet \u00e4r de ocks\u00e5 viktiga av s\u00e4kerhetssk\u00e4l; skulle podden \u00e5ka in i monor\u00e4lsen under h\u00f6ga hastigheter finns risk att den tar allvarlig skada.<\/p>\n\n\n\nSPONSRADE FJ\u00c4DRAR MED VIKTIG FUNKTION<\/h4>\n\n\n\n